龙湖将多维交通装进了这个TOD项目

当存量资产盘活成为城市内生发展的主题，从平面向立体转变，开始成为城市空间焕新的关键。

作为城市人流的枢纽，近年来大量的轨交站点成为了城市更新的首选，在实现集约化用地的基础上，不断增强城市功能、改善城市形态。

可以看到，城市焕新发展需要轨道交通站点作为支撑，一些标志性TOD项目，逐渐成为区域发展活力的重要来源。

而另一方面，承担着居民的生活与城市的文化，愈来愈多老旧核心区域的焕新，也意味着TOD项目需要承担更多的公共需求。

正如重庆龙湖光年项目的高铁穿楼而过，不仅将高铁、地铁、轻轨三轨合一，更成为川渝双城生活的重要节点。有观点认为，在交通与生活空间更紧密相关的未来，TOD项目会成为人们聚合生活空间的桥梁，围绕轨道站点实现多业态融合发展，也对项目自身的设计、建设、运营，提出更高的要求。

TOD项目进化，连接更多功能

在重庆高铁呼啸穿楼的未来感之外，更多连接复合空间的TOD项目，正在全国各地正如火如荼建设。

在广州番禺客运站地铁站之上，龙湖金地天峯的复杂程度便远高于一般的地铁上盖商业。资料显示，坐落于番禺市区的黄金地段，龙湖金地天峯TOD综合体项目，在建设中将融合轨道交通、番禺客运站、公交首末站三种交通方式，并在空间内链接商业、居住、教育、公交站场、客运站场、地产接驳等诸多功能业态。

根据规划，项目将建设约8万方龙湖天街，配套24班小学及6班幼儿园，并配建约2万方番禺客运站、约1.1万方P+R停车场以及一个公交首末站等交通衔接设施，实现从轨道交通到集中商业、公交客运站、住宅区，都可达到风雨无阻的无缝衔接。

如何在有限的用地内，集聚实现人流的换乘引导，并将站点与周围的设施、建筑连接打通，成为了项目建设、规划面临的关键问题。

在龙湖的答案里，项目通过整合城市资源，设置了“悬浮平台”，将交通核作为空间组织的中心，设置成一体化的垂直交通系统；在水平空间布局和竖向空间组织上，将人行、车行分区、分层设置，实现人车分离，互不干预。

合理分区布局，树立交通“核芯”、城市枢纽，串联各大功能版块，打造“城市立体都荟”，并将邻里中心，全龄景观花园，居民健身场所、游泳池、龙小湖乐园、家庭综合服务中心等复合功能融入其中，构建番禺中央活力区。

20余年，龙湖集团沉淀TOD能力

事实上，城市功能立体的集聚，也将释放更多未来生活的可能。

在业内人士看来，在过往均匀分布的地面路网运能中，城市功能空间也要相应的均匀分布，方能满足生活的正常所需。而随着一些TOD项目，开始立体的高强度聚集各种城市公共服务，便可以释放更多周边土地资源，满足一些平面空间的需求，譬如，修建更多公园、体育场，作为人们休闲、运动的场所。

在此基础上，番禺客运站TOD项目综合体的打造，或不仅仅是简单的增加便利，更有望为当地居住环境带来全面提升。

值得一提的是，近年来，番禺地区已逐渐被各方所认可。作为大湾区发展势头正盛的重点地区，番禺独特的地理位置使其成为广州与湾区“龙头”城市，产生“经济化学反应”、深度协同发展的重要支点。

在广州市城市规划勘测设计研究院交通规划设计所所长张晓明看来，背靠广州主城区、东邻东莞，西联佛山，南接深圳，番禺正好处于大湾区的南北向和东西向通道的交汇轴上，是区域发展格局中一个非常重要的战略高地，并由此开启高质量发展的新篇章，实现黄金蝶变。

而这对建设企业无疑也是更高的鞭策。对于项目，龙湖表示，将打造高标准的新客运枢纽，综合考虑新业态、新模式等因素，力求打造更高效、节能的公共交通站场。

多年来，龙湖集团在TOD领域的探索，已让其成为国内领先的先行者。从2003年起，龙湖便对TOD模式高度关注，着手打造TOD项目，重庆“北城天街”就是最初的尝试，目前，持有TOD项目近80个，相继建成重庆时代天街、上海虹桥天街、杭州滨江天街、北京龙湖长楹天街、成都西宸天街、成都上城天街、南京江北天街、重庆沙坪坝光年等TOD项目。

同时，根据自身项目开发实践经验，龙湖在城际枢纽、城市商圈、区域中心、邻里中心、车辆段上盖和TOD新城等TOD项目类型不断探索，做到了产品类型全覆盖。

从关注空间到关注场景、关注业态复合、关注服务，龙湖的“空间即服务”战略，借助TOD开发的空间载体，得以不断延伸。TOD既是一个城市的节点，又是龙湖各业务各航道协同、融合、共生的锚点。

多年来，龙湖六大主航道业务以及丰富点心业务，不仅铸就宽业务围栏，也为空间叠加服务功能带来更多可能，而TOD经验沉淀而来的优势，正在转化为后开发时代的可持续发展能力。

（开发商供稿）