新进展！深圳地铁4号线三期工程茜长区间双线贯通

近日，由中国电建承建的深圳市城市轨道交通4号线三期工程茜坑站至长湖站区间左线盾构机顺利出洞，茜长区间左线隧道历时300天施工，顺利实现贯通，此前，区间右线隧道已于2018年11月26日贯通，至此，茜长区间顺利实现双线贯通。

地铁4号线三期工程是深圳市重要民生工程之一，工程均在龙华区范围内，线路总体呈南北向，由4号线二期工程终点清湖站北端引出，由南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，沿途设有清湖北站、竹村站、茜坑站、长湖站、观澜站、松元厦站、观澜湖站、牛湖站共8个车站，正线全长10.791公里。深圳市轨道办为4号线三期工程的建设单位，由港铁技术咨询（深圳）有限公司负责代建，中国电建作为施工单位，具体负责其中6站6区间，总长7.88公里的项目施工任务。工程建成后，将有效改善龙华、观澜片区市民的出行条件，缓解交通拥堵，对推动特区一体化进程，加速城市发展具有积极意义。

茜长区间左线隧道全长约1064.39米，“超越者2号”盾构机于2018年3月28日从茜坑站始发掘进，一路沿观澜大道北行经过192米的浅覆土地段，四次侧穿建构筑物，两次下穿中亚燃气管，经历两次开仓换刀，施工难度大，安全穿越风险高。

茜长区间隧道施工受地质条件影响，在粘土、残积土地层掘进过程中，盾构机掌子面的粘性土体受到刀盘的切割、碾压，极易在刀盘中心位置和土仓壁、搅拌棒上形成附着的泥饼，降低刀具的切削功能，让盾构机的“尖牙利齿”变钝，严重降低地下掘进的能力。面对不利因素，工区结合微风化硬岩地质情况及上软下硬复合地层变化，组织专家经过充分论证，组织进行带压开仓检查并进行盾构机刀具更换。为确保带压开仓换刀安全实施，工区严格做到：一是对换刀人员的资质进行严格审查，并对其进行安全技术交底；二是配备充分齐全的应急物资，制定详细的应急预案；三是通过工作群实时通报换刀时间，换刀部位，换刀人员等情况；四是建立24小时值班制度，密切监测换刀进展情况；五是实时监测地面情况，准确控制地面沉降。历经22天的连续奋战，成功检查并更换盾构刀具38把，保证了茜长区间左线盾构机后续顺利掘进。

为提升盾构管片拼装质量，工区盾构施工团队依托职工创新工作室，不断钻研管片拼装技巧；在施工过程中强化管理，组织开展管片拼装技能比武，激励员工提升管片拼装专业水平；加强掘进测量监控，坚持盾构掘进环环测、定期测，实现了成型隧道轴线与设计轴线微偏差的目标，最终打造出“无错台、无漏水、无破损” 的高质量盾构隧道。

茜长区间顺利实现双线贯通，是深圳市城市轨道交通4号线三期工程建设取得的又一突破性进展，为后续轨道工程施工创造了有利条件。

目前，中国电建承建的深圳市城市轨道交通4号线三期工程4301标工程施工正在稳步推进，其中车站主体结构施工已完成85%，清湖北站、竹村站、茜坑站、长湖站已实现主体结构封顶；区间高架段已全部贯通，盾构区间已施工完成70%，其中清清区间、清竹区间、茜长区间已实现双线贯通，全部车站主体结构和盾构区间将于4月底前施工完成，预计2020年底建成通车。