近年来，随着造车新势力的不断崛起和传统车企的不断涌入，新能源车生产的浪花越卷越高。从投身造车浪潮那刻起，造车新势力们就面临着新车研发、量产、上市、交付等重重关卡。其他车企仍苦苦挣扎于量产漩涡中时，恒大造车又曝大动作：以10.6亿入主电池企业卡耐新能源，完成新能源车产业布局最后一块拼图。
通过入股广汇、并购NEVS、入主卡耐新能源等一系列动作，恒大已经稳扎稳打地布局好新能源汽车全产业链版图。这一全产业链版图将如何帮助恒大在造车浪潮中突破重重关卡脱颖而出？
根据罗兰贝格发布的《2018全球电动汽车发展指数》显示，中国在电动汽车发展指数整体排名中位列第一，但这主要体现在市场规模上，而在技术层面，中国的整车制造仍定位于低技术含量领域。
为了突破新能源汽车的技术瓶颈，恒大通过收购NEVS，继承了萨博的技术基础和品牌基因，拿下包括“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域在内的所有自主研发知识产权，建立起世界级电动车研发平台。
而作为新能源汽车的心脏，动力电池直接影响其续航能力、安全性能。为了确保汽车品控在造车势力中领先，恒大选择收购卡耐新能源，在其顶级技术的基础上继续研发创新。据了解，此次入主的卡耐新能源由中国汽车技术研究中心（国务院国资委直属机构）与日本电池巨头ENAX共同创立，是国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一。
值得关注的是，卡耐的产品安全性更处于行业领先水平，公司生产的三元软包电池是全球为数不多通过针刺测试不冒烟、不着火的产品，已装机电池产品从未发生任何安全事故。此外，其量产的电芯能量密度最高可达250Wh/kg，280Wh/kg中高镍电芯产品即将装车，300Wh/kg、350Wh/kg的高镍NCM811、NCA电芯产品已完成研发并具备量产条件。
目前卡耐新能源在上海、江西、广西、江苏已拥有四大生产基地，恒大入主后将迅速扩大公司生产规模，计划在10年内设立多个年产能60GWh超级工厂，为恒大造车核心零部件的自给自足提供充足产能保证。
更重要的是，与众多量产能力欠缺的造车势力相比，恒大入主NEVS后不但具备了中国国家发改委和工信部核准的整车生产“双资质”，还拥有已达到量产能力的瑞典特罗尔海坦以及中国天津生产基地，并且上海生产基地也在积极筹建。接下来恒大在NEVS已具备两款量产车型的基础上，还将推出涵盖入门级、中高端、豪华及超豪华智能电动轿车、SUV及MPV等全系列产品。
对新能源汽车而言，解决了研发、核心零部件与整车制造后，如何布局销售渠道也是重中之重。恒大去年9月入股广汇集团，一举疏通汽车销售渠道。据了解，广汇经销网络覆盖28个省、自治区及直辖市，营业网点共有837个。
新能源汽车是资本密集型企业，固定资产投资和流动资金需求量大。从研发到销售的每个环节都需要巨额投入，因此雄厚资本支持必不可少。据恒大半年报显示，仅2018年上半年，其净利润就达到530亿，全年利润有望超千亿，强大的盈利能力成为恒大造车的坚实后盾。
目前新能源汽车市场竞争激烈，面对即将到来的残酷“淘汰赛”，只有在技术研发、核心零部件、整车制造与生产、营销网络、资本支持上站住脚，才能在竞争中立于不败之地，而前瞻性的战略布局使得恒大造车赢得“开门红”，在诸多优势加持之下，恒大汽车帝国正在崛起。
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