深圳机场：现代化国际航空枢纽正在崛起

（原标题：深圳机场：现代化国际航空枢纽正在崛起）

2017年深圳机场运送旅客逾4500万人次。 马博明 摄

■ 深圳特区报记者 徐兴东

南海之滨，深圳湾畔，一座现代化国际化航空枢纽正在崛起，全天候迎接来自世界各地的旅客，这就是深圳宝安国际机场。

1991年10月12日，深圳机场正式通航，深圳民航业开始起步。伴随着深圳经济社会快速发展，深圳机场也迎来了快速发展，从第一条国内航线到第一条国际航线再到第一条洲际航线，已经成为经济特区连接国内外的城市窗口，方便国内外客商往来深圳以及珠三角地区，助力经贸往来和人员交往。

近几年，深圳机场迎来新的发展机遇，国际化成为机场发展的新动力。截至目前，深圳机场客运航线网络通达国内外近170个城市，已实现欧美澳直飞全覆盖。深圳机场服务地区经济社会发展和保障民生能力不断增强，国际航空枢纽功能逐步完善，未来将成为粤港澳大湾区对外开放的重要窗口。

国内第一个由地方政府建设管理的机场

早在深圳建立经济特区初期，深圳就开始谋划建设机场。在参与深圳机场早期建设的不少人看来，作为国内第一个由地方政府建设管理的机场，深圳机场从筹建之初就肩负着国内民航领域改革重任，更肩负着深圳经济特区开放发展的重任。

1984年初，根据国务院《经济特区工作会议纪要》精神，经省政府和国家民航局批准，深圳机场筹建办公室成立。1988年12月28日，深圳机场在宝安区黄田村举行隆重奠基仪式。1989年5月20日，深圳机场建设正式开工。1991年10月12日，深圳机场正式通航。

此后的十余年，深圳机场对航站楼、站坪及其配套设施等进行了多次改扩建。1997年2月，2号航站楼原A楼动工，1998年11月建成启用。2004年，1号航站楼原B楼完成改扩建工程。2005年深圳机场新一轮扩建工作启动，包括飞行区扩建工程和航站区及配套设施扩建工程。2011年7月，深圳机场第二跑道正式投入使用，可以起降世界上最大的飞机空客A380。新航站楼工程于2010年2月25日开工建设，2013年11月28日正式投入使用。这座总建筑面积达45.1万平方米的新航站楼，如今已经成为深圳迎接国内外旅客的枢纽门户。

旅客吞吐量攀升至国内第5位世界第34位

现在深圳机场已经跻身全球最繁忙机场行列，每天起降航班近千架次，每天14万名旅客从这里进出深圳，人来人往、熙熙攘攘是所有到过深圳机场旅客的第一印象。南航深圳分公司功勋机长陈志强已经飞了40年，1991年执飞了深圳机场正式通航后的首个航班，如今他还坚守在飞行一线，“最早通航时深圳机场只有一个航班，现如今即使深夜飞回来都要在空中排队等待落地。”

深圳机场通航后仅用了9个月即实现客流量突破百万人次，这样的“小惊喜”迅速改变了人们对深圳机场的初印象，并就此开启了快速发展之路……一年的时间，深圳机场便跻身了全国七大机场行列。数据显示，2003—2013年，深圳机场客运业务连续保持两位数增长幅度，年旅客吞吐量由1000万攀升至3000万，实现了十年间千万级客流的“三连跳”。第二跑道和T3航站楼启用后，深圳机场进入“大飞行区、大航站区”的新时代，地空资源完善带动了深圳机场新一轮发展。2013年深圳机场年旅客吞吐量超过3000万人次，正式迈入全球最繁忙机场行列。2016年，深圳机场年旅客量突破4000万大关，仅用3年时间就再次完成客流千万级跨越。2017年深圳机场年客流达到4561万人次，位居国内第5位、世界第34位。

深圳机场客运量迅猛增长凸显深圳这座城市的吸引力，货运量的发展更彰显出深圳在国内外的经济影响力。目前深圳机场年货邮吞吐量超过110万吨，货运业务排名全球前30位。

国际客运航线已实现欧美澳直飞全覆盖

作为改革开放的窗口，深圳吸引了大批国外客商来投资。为了方便对外经贸交流和人员往来，1993年深圳首条国际客运航线“深圳-新加坡”往返航线开通。随着珠三角地区特别是深圳对外贸易的快速发展，深圳货物出口的需求带动了国际货运航线的发展。南航机长陈志强是最早执飞深圳-新加坡国际航线的飞行员之一，10年之后的2003年他开始驾驶南航首批波音747货机，满载中国制造商品从深圳飞往全球。

2013年深圳机场新航站楼启用后，国际化明确为深圳机场发展目标之一。2016年，国家“十三五”规划明确深圳机场国际航空枢纽新定位，深圳机场开启了国际航空枢纽建设的新征程，国际客货运业务迎来了黄金发展期。近两年，深圳机场持续加大国际航线供给，以机场国际化助推城市国际化。今年以来，深圳机场重点布局与城市产业结构相契合的国际客运航线，新增了11个国际客运通航城市，其中包括布鲁塞尔、马德里、圣彼得堡、温哥华、达尔文、苏黎世、维也纳等7个洲际客运通航城市。截至目前，深圳机场国际和地区客运通航城市已达40多个，其中洲际客运通航城市达到16个，始发洲际航线网络实现了欧美澳直飞全覆盖。今年下半年，深圳机场还将陆续开通至伦敦等城市的国际航线，强化深圳与全球主要城市的连通，更好地服务城市发展和市民出行。

按照规划，到2020年，深圳机场国际客货运航线将达到65条，全面实现国内干线机场向国际枢纽机场的转型升级；到2025年，国际客货运航线将达到90条，缩小与全球知名国际航空枢纽发展差距，推动深圳由航空网络“末梢”向国际航空枢纽的转变。

人物故事

南航功勋飞行员陈志强：

飞行40年见证深圳民航腾飞

■ 深圳特区报记者 徐兴东

实习生 何思雨

今年58岁的陈志强是南航深圳分公司的功勋飞行员，从1978年学习飞行开始算起已经飞行40年。他也是深圳民航事业发展的亲历者和见证者，1991年他执飞了深圳机场正式通航后的首个航班。

1976年，16岁的陈志强正式进入航空学校学习。经过两年的理论学习，1978年他开始上飞机试飞，学会驾驶飞机飞上蓝天。改革开放之初，中国民航需要一批客机飞行员，他从同批120名同学中被选拔出来，分配到位于广州的民航第六飞行大队，迅速熟悉了波音737、757客机并成长为一名机长。1991年深圳机场正式通航，南方航空抽调一批飞行员来保障，陈志强就是最早来到深圳的飞行员之一。1991年10月12日，深圳机场正式通航，陈志强就是首个航班的飞行员。1992年3月28日南航深圳分公司成立，于是陈志强举家搬迁到深圳。他回忆道，“改革开放之后，深圳迅速发展起来。那时候深圳民航也才起步，但是深圳充满着干事创业的热情。我就追随着理想而来，期待能更好发挥潜力，投入到深圳改革开放事业中。”

上世纪90年代后期，珠三角外贸加工业蓬勃发展，对外货物运输的需求急剧增加。当时南航抓住机遇组建货运机队，引入波音747等大型货机，开通了深圳直飞欧美的洲际货运航线。这时陈志强已经成为一名资深机长，关键时刻他开始执飞洲际货运航线，将中国制造的商品从深圳运输到洛杉矶、芝加哥等欧美地区。因为娴熟的飞行经验，2004年东南亚发生海啸时，陈志强临危受命、驾驶飞机从深圳出发，到北京装上救灾物资直飞印尼，“海啸之后当地的机场运行受到影响，一开始要求我们备降新加坡。考虑到救灾物资是急需的，我们和当地机场沟通，在空中等待了近一个小时，最终平安落地，以最快的速度将救灾物资送到灾区。”

2008年陈志强短暂告别飞行，到南航深圳分公司运行指挥部工作，协助公司领导值班，但是飞上蓝天一直是他的最爱。7年之后他再度回归飞行员行列，并且在2012年被评为南航功勋飞行员。如今他除了驾驶飞机，还负责南航深圳分公司飞行员的培训。“以前深圳货物出口带动了国际货运航线发展，如今深圳总部经济壮大需要更多的国际客运航线。南航一直是服务深圳经济社会发展的主力，未来还会在深圳开通更多高品质的航线。”陈志强告诉记者，作为一名飞行员，未来将继续坚守蓝天，服务来往深圳的国内外旅客。

记者手记

高质量打造国际航空枢纽

“服务社会、助飞深圳”，这句话既是深圳机场作为城市门户的使命所在，更是一代代深圳民航人的奋斗目标。作为经济特区的机场和深圳对外开放的门户，深圳机场这些年的发展成就，与其始终依靠城市、服务城市密不可分。

深圳机场自通航以来，旅客吞吐量、货邮吞吐量及飞机起降架次等三大指标，年均增长率分别达到11.7%、13.6%和10.3%。在民航业内人士看来，深圳机场能够长期维持迅猛发展势头，与深圳强大的“城市基因”是密不可分的。深圳是中国最早的特区和经济最发达的城市之一，改革创新、敢闯敢干也给机场发展创造良好的“土壤”。这几年深圳良好的营商环境和市场活力，带动总部经济强势崛起，也为深圳机场国际业务发展提供了市场支撑。

当前深圳正在率先建设社会主义现代化先行区，深圳机场国际航空枢纽作用将进一步强化。目前深圳机场正在加快国际化步伐，高质量打造国际航空枢纽，为深圳乃至粤港澳大湾区内人流、物流、信息流、资金流的便捷高效流动提供坚实保障，更好地服务国家战略、服务民航强国战略、服务城市经济发展。（徐兴东）