（原标题：龙华市民看过来 两条铁路传来进展消息）
近日，地铁4号线又传来了市民关心的好消息，“大禹11号”盾构机进场，4号线三期竹茜区间进入盾构阶段。
据了解，4号线三期工程由4号线二期工程终点清湖站北端引出，由南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设。沿途设有清湖北站、竹村站、茜坑站、长湖站、观澜站、松元厦站、观澜湖站、牛湖站共8个车站，正线全长10 .791公里。
回顾工程进展，5月5日清清区间已贯通，7月23日清竹区间已贯通，清湖北站和竹村站已完成主体结构施工，4号线三期预计2020年底通车，将大大改善龙华观澜片区出行条件，缓解交通拥堵。
喜上加喜的是，6号线同样频频传出捷报。近日，由中国中铁、中铁广州局承建6102标楼南区间预制混凝土梁运用顶推法施工顺利跨过正在通行的龙大高速公路，为深圳地铁6号线的建成通车奠定了坚实基础。
据了解，深圳地铁6号线全长约49 .4km，其中一期工程长约37.6km，起自深圳北站综合交通枢纽，终于松岗站，设车站20座(其中地下站5座，高架站15座)，与4、5、11、13、15号线及广深港客运专线综合换乘。预计与6号线二期工程于2020年同步建成通车。
而此次采用顶推法施工的跨龙大高速桥梁位于深圳市光明区楼村社区，与现状龙大高速、规划楼新一路、规划公园大道呈三层立体交叉关系。该桥梁与龙大高速公路斜交78°，全长155米，最大跨度65米，顶推长度89米，总重约4600吨，在上跨龙大高速公路范围，桥梁底与龙大高速路面最小距离5 .74米。由于受桥下高速公路净空不小于5.5米的限制，该桥梁采用中跨顶推、边跨原位现浇接长的方式施工，技术难度大，安全风险高，是深圳地铁6号线高架段重要控制性节点工程。值得一提的是，预应力槽型梁顶推在国内城市轨道交通桥梁建设中尚属首例。
目前全线各工区建设正如火如荼地开展着，力争与6号线二期工程2020年同步竣工，届时不仅能缓解深圳北站的交通换乘压力，且对带动沿线经济发展加速特区经济一体化进程具有重要的意义。
本文来源：南方都市报
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