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深圳今年又将新增、优化公交线路逾90条

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(原标题:深圳今年又将新增、优化公交线路逾90条)

深圳今年又将新增、优化公交线路逾90条

▲ 交通部门会同公交企业,深入街道、社区,及时了解企业与居民对公交线路的需求以及提升公交服务的意见。

深圳今年又将新增、优化公交线路逾90条

近两年龙华区开通多条微巴线路,打通社区微循环,接驳轨道交通,解决居民“最后一公里”。

深圳今年又将新增、优化公交线路逾90条

▲采用科技手段采集客流大数据。

深圳今年又将新增、优化公交线路逾90条

▲采用科技手段采集客流大数据。

今年6月底,深圳市交委公布、实施了2018年我市第一批公交线路调整方案,包括新增了4条公交线,截短6条超长距离线路,取消、撤并40余条公交线,优化调整轨道站点接驳线8条……

“优化调整公交线网,为市民提供更完善、更精准的公交服务,一直是我们的重点任务。今年全年我们就要新增、优化公交线路90条以上,公交站点500米覆盖率要达到95.8%。”深圳市公共交通管理局负责人告诉记者。近年来,深圳每年都会有至少两批大规模的公交线网优化调整行动,系统优化全市公交线网结构。同时,通过不断收集市民意见,根据实际需要,还会适时增加高峰专线、地铁接驳线路,对现行公交线路进行发车频率、站点、路径进行微调等,确保市民公交出行便利。

优化公交线网,为深圳提升公交服务水平带来明显效果。以上半年的优化调整方案为例,首先,这次调整对坂田、光明、石岩、龙华等区域的公交线网进行了改善,较大程度解决了一些公交薄弱区域的出行难题。比如新开高峰专线169号、调整高快巴士36号(原高峰专线134号),光明区居民前往罗湖等市中心区及布吉等东部片区有了新的选择。新增B602、B603线,分别接驳杨美、清湖地铁站,观澜高新科技园、伟禄雅苑等片区居民可通过轨道接驳方便地前往全市各主要区域。

其次,进一步优化调整与轨道同质化运营线路,取消部分客流少、替代性强的线路,以截短、改变、撤并等方式,将优化调整后的运力补充到其他热门和客流量大的线路中,使公交运行效率大幅提升。如242线取消,市民可改乘83线、5线、69线等;B615线取消,市民可改乘323线、8线等。

此外,还将部分原定位不明确、客流较大的支线、高峰线和高快线转为常规干线、快线,换成大巴运行,提高线路服务水平。上半年转换的就包括高峰82、B706、B682等9条线路。

为啥调,怎么调?

解密公交优化调整决策过程

公交线网的不断优化调整,为市民带来更完善公交服务的同时,也在增强公共交通的吸引力,对提升深圳城市交通品质、倡导绿色出行理念带来显著效果。那么,公交调整的依据是什么?为啥这里要增加,那里却要取消?本报采访了深圳市公共交通管理局,为你解密公交线路设置与调整的决策过程。

依据一

医院、学校、保障房、大企业的诉求

深圳城市发展迅速,每年都会新建数十所学校,增加数万套保障房,医院建设速度也在加快,这些城市公共体系的完善,需要强有力的公共交通保障。同时,深圳大力提升营商环境,发展总部经济,让企业在深圳发展得更舒心,也需要良好的交通服务。

“学校、医院、保障房建到哪里,企业的诉求就在哪里,我们的公交服务就必须延伸到哪里。”据深圳市公共交通管理局表示,这些年来,该局都是早部署、早落实,在学校、医院、保障房正式启用前,就把公交线路开通好。比如马峦小学是今年新建的学校,交通部门在9月2日就新调整了三条公交线路M571、B850、B678到达该小学。今年以来,市交委共新增15条、优化调整45条公交线,有效改善了46个学校的公交出行服务水平。

医院方面,比如中山大学附属第七医院今年5月开业,交通部门4月底就在其周边新开了2条公交线、优化了9条线。

过去3年里,市公共交通管理局收集到华为、富士康、大族激光、臻鼎科技等80余家大型企业、工业园区出行需求情况,共优化调整了线路62条,并开通微巴8条,企业服务巴士14条,定制通勤巴士513条,极大地提升了对企业的公交服务水平。

依据二

科技手段采集的大数据客流分析

线路是否合理,发车数量与时间是否与客流匹配,这是影响公交服务的关键因素。市公共交通管理局鼓励企业采用科技手段采集客流大数据进行分析,作为线路优化调整的重要依据。目前,深圳西部公汽公司已有20条线路、共432台车辆安装客流采集设备,后续计划完成下一批次2222台客流采集设备的安装。该公司将有超过一半的车辆安装此设备,为线路规划和发班调整提供关键数据。

深圳市东部公交公司则在去年开始通过借助大数据挖掘技术,尝试实现对百万级客流数据的动态解析、智能化的供需关系判断和问题筛选,全方位量化公交客流的时空分布特征,彻底解决以往由于缺乏精准客流数据,导致公交服务摸黑规划、摸黑调度的问题。

利用科技手段,还能综合分析互联网预约巴士、互联网自行车等新型公共交通对既有线路客流的影响,有针对性地通过增开高快巴士、社区微巴等特色公交线路,提高公交出行吸引力。

依据三

轨道客流短距离接驳需求

“轨道-公交-慢行”三网融合,是深圳公共交通的战略方向。优化接驳公交服务网络和运营组织衔接,是实现三网融合的关键。市公共交通管理局通过发动公交义务监督员、聘请专业团队,深入挖掘全市各轨道站点接驳客流出行特征及接驳服务满意度情况,收集接驳公交服务改善建议。同时,选择1-2个典型片区开展三网融合试点,综合采用大数据分析及现场调查方式,分析轨道、公交、慢行交通出行特征,完善公交接驳网络服务。

近3年来,深圳共增加接驳线路55条,减少与轨道竞争的公交线路50条,轨道-常规公交换乘客流比例达到26.5%,轨道与常规公交加快融合发展,公共交通的整体效率及服务水平因此提升。

依据四

公开收集和征求的市民意见

交通部门与各辖区形成常态化沟通机制。各交通运输局应会同各公交企业,与辖区政府、街道、社区加强联系,精确掌握辖区内年度优化重要影响因素(如新建道路、断头路完工通车时间;新增保障性住房入户时间及入住量等),并力争在公交场站资源方面获得支持。

另一方面,对线网优化方案提前公示,公开征求社会各界意见。今年5月份,市公共交通管理局公示了今年第一批公交优化调整征求意见的方案,公示期内,收集到上千条意见,该局整理研究后,根据这些意见与建议,对方案作出了相应调整。比如: 根据丰泽湖片区居民关于234线截短方案的意见,同步调整7线行驶红荔路,覆盖华强北片区;根据西环路沿线居民意见,调整M123线(原123线)为直走泥岗路、华富路,提高线路运行速率;根据龙华富士康片区居民意见,在取消635线的同时开行高峰专线170线,满足片区居民高峰期通勤需求;根据西乡片区居民意见,B804线继续保留运行;根据建议,M476线、M453线、52线等在片区小范围进行“截弯取直”微调。

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