深圳今年又将新增、优化公交线路逾90条

（原标题：深圳今年又将新增、优化公交线路逾90条）

▲ 交通部门会同公交企业，深入街道、社区，及时了解企业与居民对公交线路的需求以及提升公交服务的意见。

近两年龙华区开通多条微巴线路，打通社区微循环，接驳轨道交通，解决居民“最后一公里”。

▲采用科技手段采集客流大数据。

▲采用科技手段采集客流大数据。

今年6月底，深圳市交委公布、实施了2018年我市第一批公交线路调整方案，包括新增了4条公交线，截短6条超长距离线路，取消、撤并40余条公交线，优化调整轨道站点接驳线8条……

“优化调整公交线网，为市民提供更完善、更精准的公交服务，一直是我们的重点任务。今年全年我们就要新增、优化公交线路90条以上，公交站点500米覆盖率要达到95.8%。”深圳市公共交通管理局负责人告诉记者。近年来，深圳每年都会有至少两批大规模的公交线网优化调整行动，系统优化全市公交线网结构。同时，通过不断收集市民意见，根据实际需要，还会适时增加高峰专线、地铁接驳线路，对现行公交线路进行发车频率、站点、路径进行微调等，确保市民公交出行便利。

优化公交线网，为深圳提升公交服务水平带来明显效果。以上半年的优化调整方案为例，首先，这次调整对坂田、光明、石岩、龙华等区域的公交线网进行了改善，较大程度解决了一些公交薄弱区域的出行难题。比如新开高峰专线169号、调整高快巴士36号（原高峰专线134号），光明区居民前往罗湖等市中心区及布吉等东部片区有了新的选择。新增B602、B603线，分别接驳杨美、清湖地铁站，观澜高新科技园、伟禄雅苑等片区居民可通过轨道接驳方便地前往全市各主要区域。

其次，进一步优化调整与轨道同质化运营线路，取消部分客流少、替代性强的线路，以截短、改变、撤并等方式，将优化调整后的运力补充到其他热门和客流量大的线路中，使公交运行效率大幅提升。如242线取消，市民可改乘83线、5线、69线等；B615线取消，市民可改乘323线、8线等。

此外，还将部分原定位不明确、客流较大的支线、高峰线和高快线转为常规干线、快线，换成大巴运行，提高线路服务水平。上半年转换的就包括高峰82、B706、B682等9条线路。

为啥调，怎么调？

解密公交优化调整决策过程

公交线网的不断优化调整，为市民带来更完善公交服务的同时，也在增强公共交通的吸引力，对提升深圳城市交通品质、倡导绿色出行理念带来显著效果。那么，公交调整的依据是什么？为啥这里要增加，那里却要取消？本报采访了深圳市公共交通管理局，为你解密公交线路设置与调整的决策过程。

依据一

医院、学校、保障房、大企业的诉求

深圳城市发展迅速，每年都会新建数十所学校，增加数万套保障房，医院建设速度也在加快，这些城市公共体系的完善，需要强有力的公共交通保障。同时，深圳大力提升营商环境，发展总部经济，让企业在深圳发展得更舒心，也需要良好的交通服务。

“学校、医院、保障房建到哪里，企业的诉求就在哪里，我们的公交服务就必须延伸到哪里。”据深圳市公共交通管理局表示，这些年来，该局都是早部署、早落实，在学校、医院、保障房正式启用前，就把公交线路开通好。比如马峦小学是今年新建的学校，交通部门在9月2日就新调整了三条公交线路M571、B850、B678到达该小学。今年以来，市交委共新增15条、优化调整45条公交线，有效改善了46个学校的公交出行服务水平。

医院方面，比如中山大学附属第七医院今年5月开业，交通部门4月底就在其周边新开了2条公交线、优化了9条线。

过去3年里，市公共交通管理局收集到华为、富士康、大族激光、臻鼎科技等80余家大型企业、工业园区出行需求情况，共优化调整了线路62条，并开通微巴8条，企业服务巴士14条，定制通勤巴士513条，极大地提升了对企业的公交服务水平。

依据二

科技手段采集的大数据客流分析

线路是否合理，发车数量与时间是否与客流匹配，这是影响公交服务的关键因素。市公共交通管理局鼓励企业采用科技手段采集客流大数据进行分析，作为线路优化调整的重要依据。目前，深圳西部公汽公司已有20条线路、共432台车辆安装客流采集设备，后续计划完成下一批次2222台客流采集设备的安装。该公司将有超过一半的车辆安装此设备，为线路规划和发班调整提供关键数据。

深圳市东部公交公司则在去年开始通过借助大数据挖掘技术，尝试实现对百万级客流数据的动态解析、智能化的供需关系判断和问题筛选，全方位量化公交客流的时空分布特征，彻底解决以往由于缺乏精准客流数据，导致公交服务摸黑规划、摸黑调度的问题。

利用科技手段，还能综合分析互联网预约巴士、互联网自行车等新型公共交通对既有线路客流的影响，有针对性地通过增开高快巴士、社区微巴等特色公交线路，提高公交出行吸引力。

依据三

轨道客流短距离接驳需求

“轨道-公交-慢行”三网融合，是深圳公共交通的战略方向。优化接驳公交服务网络和运营组织衔接，是实现三网融合的关键。市公共交通管理局通过发动公交义务监督员、聘请专业团队，深入挖掘全市各轨道站点接驳客流出行特征及接驳服务满意度情况，收集接驳公交服务改善建议。同时，选择1-2个典型片区开展三网融合试点，综合采用大数据分析及现场调查方式，分析轨道、公交、慢行交通出行特征，完善公交接驳网络服务。

近3年来，深圳共增加接驳线路55条，减少与轨道竞争的公交线路50条，轨道－常规公交换乘客流比例达到26.5%，轨道与常规公交加快融合发展，公共交通的整体效率及服务水平因此提升。

依据四

公开收集和征求的市民意见

交通部门与各辖区形成常态化沟通机制。各交通运输局应会同各公交企业，与辖区政府、街道、社区加强联系，精确掌握辖区内年度优化重要影响因素（如新建道路、断头路完工通车时间；新增保障性住房入户时间及入住量等），并力争在公交场站资源方面获得支持。

另一方面，对线网优化方案提前公示，公开征求社会各界意见。今年5月份，市公共交通管理局公示了今年第一批公交优化调整征求意见的方案，公示期内，收集到上千条意见，该局整理研究后，根据这些意见与建议，对方案作出了相应调整。比如： 根据丰泽湖片区居民关于234线截短方案的意见，同步调整7线行驶红荔路，覆盖华强北片区；根据西环路沿线居民意见，调整M123线（原123线）为直走泥岗路、华富路，提高线路运行速率；根据龙华富士康片区居民意见，在取消635线的同时开行高峰专线170线，满足片区居民高峰期通勤需求；根据西乡片区居民意见，B804线继续保留运行；根据建议，M476线、M453线、52线等在片区小范围进行“截弯取直”微调。