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“二线关”14个关口同时施工 交通改善众望所归

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“二线关” 14个关口同时施工 交通改善众望所归
▲4日晚,施工人员拆除南头关的安全岛等设施。深圳商报记者 廖万育 摄

“二线关” 14个关口同时施工 交通改善众望所归
▲昨天,施工人员正在拆除布吉检查站屋顶上的招牌。深圳商报记者 廖万育 通讯员 冼余汉 摄

“二线关” 14个关口同时施工 交通改善众望所归
◀4日晚,记者在南头关看到,在确保交通正常情况下,施工人员拆除关口设施。 深圳商报记者 廖万育 通讯员 冼余汉 摄

【深圳商报讯】(记者 肖晗)4日晚上,由市交通运输委牵头,原特区“二线关”交通改善工程正式启动。记者昨日从深圳市交通运输委员会获悉,截至5日,计划改善的16个关口中已有14个进场施工了。随着原特区“二线关”车检通道设施的陆续拆除,“二线关”交通如何优化也成为市民热议的话题。市交委回应称,将形成整体交通改善方案,其中重点是对道路线型和公交布设进行优化。

已有14个二线关口进场施工

记者昨日从市交委了解到,目前有14个关口已有施工人员进场施工,正在紧张进行车检通道岗亭和雨棚拆除工作。

市交委相关负责人称,原特区二线关口大都处于交通要道,将组织施工单位制定详尽的施工方案,尽量减少对交通出行的影响,同时实现文明安全施工以及高效施工。但由于施工涉及管线迁移,需要协调的方面较多,目前无法给出详尽的施工时间表。

此外,市交委称,考虑到时值高考期间,计划利用周末时间,对各联检大楼进行全面摸查,制定施工方案,一楼一策,待完成对接和清理工作后进场实施。

关口交通改善众望所归

近年来,随着特区一体化进程加快,跨二线交通需求增长迅猛。据交通部门统计,跨原特区“二线关”高峰小时单向客流已由2005年11.5万人次增长至2012年24.3万人次,预计至2020年还将大幅增长至63.4万人次,约为2012年的2.6倍。在这种急剧增长的交通需求下,南头、梅林、布吉等主要关口早晚高峰期拥堵日益严重。社会各界代表、市民均呼吁尽快拆除关口妨碍交通的设施。

“特区一体化都那么多年了,这些影响交通的设施早就该拆了。”家住龙岗南湾街道的市民林小姐昨日在接受记者采访时表示。她称自己每天都要经过布吉关前往罗湖上班,几乎每天在关口都要遭遇塞车。她认为,车检通道设施拆除后,关口就能够多增加几条车道,车辆经过关口时也不用刻意减速,联检站前后道路连接会变得更加顺畅,应该有助于缓解早晚高峰期的道路拥堵。

值得一提的是,在昨日的采访中,也有部分市民提出,原特区“二线关”检查通道设施也承载了深圳人独特的记忆,希望对少量设施进行保留,让其成为历史的见证。

改善重点为优化道路线型公交布设

采访中,也有不少市民指出,关口车检设施固然影响了车辆通行速度,但关口交通改善并非一拆即可,而是有赖于综合改善。市民姚先生表示,自己每天往返布吉关,昨天早上留意到进关方向1号和2号检查岗已经拆除,但与平时相比,早高峰拥堵情况并没有明显改善。他指出,实际上布吉关广场有十多个车道,对车流的消化能力是比较强的,只是当车流进关后,突然收窄至3车道,形成交通瓶颈。他希望进一步优化车道设置,拓宽瓶颈路段、优化车流组织等。

市民黄小姐表示,深圳不少二线关口都是公交换乘枢纽,希望能够利用关口交通改善的契机,优化公交站台设置,切实保障公交优先,令市民出行更顺畅。

对此,深圳市交通运输委员会规划处相关负责人表示,此次原特区“二线关”交通改善将遵循“五个同步”,即拆除检查岗亭等相关硬件设施,同步布设道路、疏解交通、提升完善绿化、做好综合规划。深圳将制定整体实施方案,改善关口及周边道路等交通设施。整体改善方案将尽快拟定,并上报市政府审批通过后实施。“重点是对道路线型和公交布设进行优化,同时进行景观提升,改善关口环境。”该负责人称。

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