深圳10座原二线关改造工程月底完工

（原标题：10座原二线关改造工程月底完工）

正在改造的梅林关。

布吉关航拍图。

交通、公共、绿地和旅游将是规划四大方向

今年的全国建筑院校“8+1+1”联合毕业设计已结束一周时间，但市民对“二线关改造”话题的关注意犹未尽。近日，市政协委员、市规划国土发展研究中心主任规划师及市交委均对原二线关改造作出回应。市交委表示，根据目前的进度情况，南光、新城等10个小关交通改善工程拟计划于6月底完工，南头、梅林、布吉、盐田、沙湾拟计划于9月底完工。

政协委员

原二线关交通改善应覆盖上下游片区

市政协委员、深圳职业技术学院物流系副教授王雪研究深圳交通多年，曾就原二线关改造等问题提出多项建议。在得知今年的全国建筑院校“8+1+1”联合毕业设计采用“二线关改造”为课题时，王雪更是对学生的作品设计非常关注。

王雪介绍说，深圳的二线关分为两大类，一类是南头关、布吉关、梅林关三大关，它们的主要问题是成为了深圳的交通拥堵点；另一类是十几个小关，在把关口的物理设设施拆除以后，小关的交通得到很见效的改善。

“研究溪冲关改造的小组，结合当地的自然景观和人文墓园做了一些改变，我觉得这是比较容易实现的。”王雪认为，学建筑规划的学生往往带有一种人文的情怀，对二线关有人文的敬意，所以不少小组都会关注原二线关历史文化的保留。而深圳原有16个二线关，要保留几个作为历史遗迹、人文记忆保留下来是可以做到的。“市里的规划是想要把同乐关保留下来，做一个二线关的人文历史博物馆，这也是给深圳很特殊的历史时期一个记忆，也是深圳这一代人当年闯深圳的深刻记忆，这个我是赞成的。”

但在王雪看来，16个二线关进行改造，不同类型的关口具有不同的改造方向。深圳原二线关改造的难点不在小关，而在于三大关，而这三大关的核心矛盾在于如何解决交通拥堵问题。

参加全国建筑院校联合毕业设计的深圳大学建筑与城市规划学院学生彭俊熙对原二线关改造的看法与王雪不谋而合。

原二线关的改造不仅要让车辆行驶顺畅，还要方便当地居民的出行。关注到这一点的彭俊熙与组员针对布吉关设计了一套地铁步道系统，类似香港地铁站二层连廊，把城中村的屋顶、人行天桥、地下通道连成一个大型交通路网，居民不用绕行或上下就可以从家直达公交节点。

王雪对学生关注居民出行问题表示同意和赞赏。她表示，由于历史原因，原二线关口的设计不利于市民自由行走，撤关多年该问题一直没有得到解决，不仅是在布吉关，梅林关也有类似的情况。

“梅观路很宽，几十万居民住在梅林关的东侧，地铁站在至少1.5公里之外遥遥相望的西侧。每天早晨起来，上班族要步行上上下下好多遍，才能到对面的地铁站，这也是造成很多居民一旦有机会买车就会买车的原因，公共交通确实不方便。”王雪表示，市交委针对居民出行也在做一些改善，比如此次三大关的改造会考虑人行天桥连接的问题。而学生所设想的深圳最后一公里是一个理想化的状态，毕竟深圳与香港这两个城市的情况不太一样。

她解释说，香港是一个由交通主导的城市，先做地铁交通，再做城市规划和建筑，但深圳与之相反，先规划城市、建设房子，再规划交通。“我们曾经呼吁在华强北两侧的商场二层建一个连廊，减少横穿马路的人流量，但这么多年这个事情始终不能落地，因为一楼的商户会因为生意受到影响而反对。”不过，王雪认为这是个正确的方向，她希望，深圳在未来建设新区的时候能够像香港一样交通先行，把能连接的地方连接起来，这也是美好的期待。

□规划师

二线关释放土地或被

优先用作公共资源建设

在仔细阅读了毕设作品后，深圳市规划国土发展研究中心主任规划师孙蕾对深圳大学与同济大学学生的规划方案留有深刻印象。

“深大学生的作品提出二层步道系统，这个角度有可实施性，也是比较有意义的。”此外，对于同济大学学生针对同乐关提出打造同乐都市学园，孙蕾表示，深圳于近期提出快速发展高等教育与职业教育的要求，同时，大力引进国内外知名高校合作办学，同乐都市学园规划方案是一个与深圳实际发展情况相符合的切入点。

深圳原二线关未来会变身什么模样？孙蕾透露，原二线关改造计划从交通、公共、绿地和旅游服务四个方向入手。原二线关改造的首要任务是从交通方面去除关内外二元化，消除壁垒，“大部分的声音是让二线没有关，把交通理顺，让二线关变成一个历史的记忆，这是二线关改造的主导方针。”

孙蕾说，在原二线关未来规划建设过程中，将首要考虑公共类资源的建设，比如医疗、教育、养老等基础设施。在用地和周边条件比较适合的情况下，原二线关沿线释放的土地或将被优先用作公共建设，而这个理念也体现在了同济大学学生毕业设计作品之中。

“有一些二线关的改造可能不是在关口位置，而是在关口附近的区域，比如二线关附近的山上，或者附近的一片民房，将这些地方改造成绿道旅游服务、二线历史博览馆等准公共性、非经营性的景点。”说到这里，孙蕾联想起东南大学学生在溪冲关片区规划建设的纪念性公共墓园。此外，通过绿道和公园建设进行生态恢复也是原二线关未来改造的方向之一。

市交委

关口交通改善工程 拟今年全部完工

去年6月，随着二线关查验设施的陆续拆除，二线关口交通改善工程也随之全面启动。晶报记者近日从市交委了解到，二线关口交通改善工程目前正进行综合交通改善与景观提升施工，南光、新城、新区、南坪关口现已全部完工，白芒、福龙、清水河、溪冲、背仔角、盐排关口已完成96%的工程，南头已完成65%，梅林、布吉、盐田关口完成40%，沙湾关进展到60%，同乐关正编制报送方案设计，拟计划于今年底开工。

“二线关口交通改善主要是利用释放出来的空间，采取‘一关一策’对关口节点进行设施挖潜和环境提升。”市交委方面介绍称，设施挖潜包括优化道路线形、实现管道化交通、规范行车秩序、强化交通功能、落实公交优先、优化慢行系统；环境提升涵盖消除关口印象、留住历史文脉、增添城市景观。

作为车流量和人流量较大的原二线关口，南头关和梅林关的交通改善工程一直牵动着市民的心弦。市交委方面表示，南头关和梅林关均存在车流交织严重、过街设施和轨道换乘不便等问题，因此，计划从优化公交场站布局、优化关口区域道路线型、设置人行天桥等方面对南头关和梅林关进行改善。

市交委方面坦言，二线关交通改善项目为2015年市政府应急工程，项目实施过程中的协调难度较大，交通疏解困难，实施期间正值雨季，对工期影响较大。不过，市交委根据各关口实际情况，针对性地制定了交通疏解方案及施工组织方案，取得了较好的效果，各关口正按计划进度推进。

据介绍，根据目前的进度情况，南光、新城、新区、南坪、白芒、福龙、清水河、溪冲、背仔角、盐排10个小关拟计划于6月底全部完工，南头、梅林、布吉、盐田、沙湾拟计划于9月底完工，同乐关拟计划于12月份开工建设。（晶报记者 陈雯莉/文 刘宁宁 高雷/图）