11条线53个站！深圳地铁四期规划调发布

它连接光明中心区与交通枢纽光明新城站片区，带动凤凰新城、光明小镇片区的发展，支持光明城枢纽功能的形成，可提升片区对黄江片区、大学城的辐射作用。未来与6号线支线一起，衔接东莞1号线，支持深莞一体化发展。

它进一步加强特区南半环的居住和就业片区的联系，与5号线、27号线共同承担西丽大学城地区交通服务功能，尤其是为未来深圳大学附属医院的医患人员出行提供便利。

8号线东延（小梅沙－溪涌）满足车辆基地用地需求，同时连接溪涌片区与中心区，向东衔接规划32号线，解决市内通往东部滨海地区的旅游客流，带动溪涌滨海度假和休闲居住片区发展。

10号线线路由在建地铁10号线双拥街站后引出，之后进入东莞。线路全长约9．8公里，设站5座，采用地下敷设方式。

它是联系平湖、东莞凤岗及大运新城的普速线路，主要功能为加强龙岗中心城与平湖、坂雪岗的联系、促进深莞一体化。

10号线南延线路起自在建10号线福田口岸站，向西南敷设，以金花路和金葵路交叉口为终点。线路全长约3．0公里，采用地下敷设。

它是福田保税区内的普速线路，主要功能为联系河套－福保片区的各功能区域，服务福田保税区内就业岗位。

11号线由福田站引出后，在岗厦北与14号线过轨运营，设岗厦北站，沿深南大道继续往东到达上海宾馆设上海宾馆站，继续往东到达蔡屋围中心，设大剧院站。方案线路全长约5．3公里，采用地下敷设。

它由南至北穿过深圳市福田区、南山区和宝安区，连接福田－罗湖中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地，处于城市西部发展轴上，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，同时兼有机场快线功能。

12号线北延线由在建地铁12号线海上田园东站后，至沙江路与宝安大道交叉口前设置松岗站，与在建地铁6号线和既有地铁11号线换乘。全长约8．2公里，采用地下敷设。

它是联系松岗、沙井等片区的轨道干线，并通过在建的12号线与蛇口、南山、宝安、机场东枢纽、福永、沙井、大空港等片区联系。12号线北延线能够支撑松岗、沙井片区的更新和开发，促进与大空港新城的融合。

13号线北延线位于深圳市光明区境内，整个线路总体呈南北走向，终止于公明北站。线路全长约19．2公里，采用地下敷设。

它连接光明凤凰城、公明中心等地区，并通过已建成运营的13号线连接至南山后海，是联系光明新区与南山中心的市域快线。

13号线南延由深圳湾口岸站站后引出，出站后线路向西南方向敷设，再次下穿望海路后沿望海路西侧敷设，终止于后海大道东北侧，设歌剧院站。线路全长约3．2公里，采用地下敷设。

它将服务规划十大重要文体设施——深圳市歌剧院，并提高深圳湾公园的轨道服务水平。

14号线南延从岗厦北站后折返线中部引出，下穿11号线右线和向南下穿市民中心南广场，下穿4号线，下穿1号线至会展中心设会展中心站，与规划20号线换乘。线路全长约1．3公里，采用地下敷设。

它与规划20号线换乘，可以缓解岗厦北站客流压力。优化网络布局，减少单点换乘产生的客流风险，增加对福田中心区的网络覆盖。

16号线南延线路从大运站引出，设终点站安良站。线路全长约7．8公里，采用地下敷设。

它对于支持重点产业区发展、强化龙岗中心城与横岗、盐田的区域联系、构筑城际枢纽具有重要意义。

20号线北段起于宝安国际机场规划T4航站楼，在规划T4航站楼北侧，11号线东侧设机场北站，与11号线、穗莞深城际线换乘。

与12号线换乘，在凤塘大道路口设国展中心北站，与12号线、30号线换乘。线路全长约8．4公里，采用地下敷设。

它主要服务国际会展中心、国际会议中心、科技馆等临湾片区大型公共设施，并为其提供与宝安机场T4航站楼联系。

车辆基地规划

根据车辆基地规划原则，综合考虑沿线城市规划及其土地利用情况，经过备选场地选址、规模估算、用地调查、核实筛选、综合比较分析等过程，本次建设规划调整共推荐7个车辆基地，其中包括4个车辆基地和3个停车场，总用地规模约103．5公顷。

车辆选型及编组

本次四期工程调整线路均为在建工程或已运营线路的延长线，全线按照统一标准进行列车选型，车辆选型及编组与既有线相同。

最后深铁君为你附上一张

深圳市城市轨道交通四期建设规划

（2017—2022）调整方案示意图   看到新调整的线路图有没有很激动呢