（原标题：虎岗高速大岭山站至龙大高速治堵方案出炉）
途经虎岗高速大岭山站至龙大高速路段的车主，应该会对该路段的拥堵印象深刻。近日，东莞市交通联席办分析了该路段的拥堵原因并公布治堵方案。龙大闸道、大岭山收费站以及两者之间的主线拥堵最为关键。目前，针对这一堵点的治堵方案已经出炉，将通过警路联勤联动、加强收费站管理、完善标志标线监控、改建集散车道等多个举措打通这一堵点。
12月25日，东莞市交通运输局党组书记朱利民率领市交通联席办人员对全市第二批治堵工程进行督导，研究解决存在问题，推进工程进展。督导组一行来到虎岗高速大岭山站至龙大高速路段，先后察看了大岭山收费站拥堵现状、应急车道改建、沿线标识标牌设置等，并到从莞虎岗高速信息服务中心调研。随后，督导组一行还来到中医院路段察看治理工程进展情况。
针对这两个堵点，朱利民要求要精准分析拥堵路段拥堵成因，充分利用信息科技手段分析，对症下药，确保治理措施有效;在治理交通拥堵施工过程中，要统筹考虑景观绿化、路灯照明、标牌设置等，对存在不足的，要在施工中一并予以完善改进，提升通行品质;相关负责部门和施工单位，要倒排工期，务必要按时完成相应改造工程。
焦点
堵点1
虎岗高速大岭山站至龙大高速
通行能力小于实际交通流量
东莞市交通联席办分析了导致这里时常拥堵的3大原因。
第一，是龙大匝道拥堵。这个匝道原本的设计通行能力只有2.4万辆，而这里的实际车流量却有3.58万辆，超荷比例达49.17%。
第二，是大岭山收费站拥堵。大岭山收费站的日均车流量为8 .5万辆，货车占比分别为入口25 .6%(1.1万辆)，出口28.6%(1.2万辆);货车计重收费通过时间为：正常货车25秒，超载货车120秒，远大于客车M T C通过时间18秒及客车ETC通过时间4秒。
第三，是大岭山收费站至龙大匝道主线拥堵，这一路段的设计通行量为5.18万辆，实际车流高达7.45万辆，超荷比例43.82%。
堵点2
松山湖大道中医院路段
松山湖大道出口
从一个车道拓宽为两个车道
松山湖大道中医院拥堵路段治理也传来最新进展。早前，市交通联席办已完成松山湖大道中医院路段拥堵节点治理方案，将原有的松山湖大道出口从一个车道拓宽为两个车道，新建路面650㎡;拓宽松山湖大道辅道450m;拓宽同沙立交东往南方向匝道200m;拓宽松山湖辅道西往南转入上屯收费站的右转匝道280m。
目前，这一工程正由市城建局进行上屯收费站右转匝道段桥桩施工，治理方案中的其他措施也将陆续动工，预计2019年5月1日完工。广大市民期待全市第二批拥堵节点治理项目完工后，路过这些路段可以更通畅。
对症下药
利用应急车道改建集散车道
对此，东莞市交通联席办透露了虎岗高速大岭山站至龙大高速路段的拥堵治理方案。
1.警路联勤联动，在大岭山站设立联勤驻点，实施警路联勤，加强附近路段巡查、驻点执勤和违法行驶处罚，加快交通事故处理;
2.加强收费站管理，落实“一站一策”，加强大岭山站及其至路段堵情通报，落实大岭山拥堵治理领导责任制;
3.完善标志标线监控，开展规范通行秩序，优化通行管理措施，完善通行标志标线，安装通行声音抓拍设施等;
4 .利用应急车道改建集散车道，为了减少进出高速公路的车流交织和进出口数量，利用大岭山至龙大匝道的应急车道，改建为集散车道(即大岭山站至龙大高速专用车道)。
本文来源：南方都市报
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